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ムーンライトながらは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が東京駅 - 大垣駅間を東海道本線経由で運行している臨時夜行快速列車。

1996年(平成8年)3月16日のダイヤ改正の際、指定席の設定に伴い列車愛称が付けられた。それまで利用者の間では終着駅の名前から大垣夜行などと呼ばれていた。

なお、臨時列車化される以前は東海旅客鉄道(JR東海)所有車両で運行されていたが、臨時列車化以降はJR東日本所有車両での運行となっている。

◆ 運行概況

◇2009年3月13日まで

373系電車9両編成(3両編成を3本連結)で、1日1往復運転されていた。夜行列車だが、臨時列車を含めて車内灯の消灯・減灯は実施しておらず、全列車全区間が禁煙であった。定期列車は上りは豊橋・浜松・熱海駅で、下りは熱海・静岡・豊橋駅で運転士が交替。また、臨時列車は上下線とも国府津(旅客扱なし)・熱海・豊橋駅で運転士が交替を行っていた。

列車番号は上り東京行きが390M、下り大垣行きが391M。

  下り

東京駅から豊橋駅までは全車両が指定席、豊橋駅から大垣駅までは全車両が自由席となった。7 - 9号車は豊橋駅発の飯田線特急「伊那路1号」に充てるため、名古屋駅で分割した。このため、下りの「ムーンライトながら」に大幅な遅れが発生した場合、豊橋駅で接続列車を用意して乗り換えを促した上で車両の切り離しを行うことがあった。なお、「伊那路3号」の車両は「ムーンライトながら」終着駅の大垣駅で切り離される。

下りの終着駅である大垣駅では、「ムーンライトながら」の到着ホームと後続列車の発着ホームが違うため青春18きっぷシーズンには、「ムーンライトながら」が到着すると、米原方面へ向かう列車の席を確保するため跨線橋に乗り継ぎ客が殺到し、駅構内が混雑した。改札前や階段には「構内10km/h以下」と乗客に向けて書かれた看板が掲げられていた。

; 停車駅(2007年3月 - 2009年3月13日発車まで)

: 東京駅 - 品川駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 小田原駅 - 熱海駅 - 三島駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - 浜松駅 - 豊橋駅〜(以降は三河塩津駅と尾頭橋駅を除いて各駅に停車)〜大垣駅

: 名古屋都市圏における始発列車でもあるので、豊橋以西では三河塩津駅と尾頭橋駅を除いて各駅に停車した。三河塩津駅と尾頭橋駅はホームの有効長が8両編成分であり、373系9両編成で組成される「ムーンライトながら」が入りきらず、また373系がドアカット機能を持たないため、通過扱いとなっていた。

  上り

大垣駅から東京駅までの全区間全車両が指定席。下りのような車両の増解結は行われなかった。名古屋駅では最後部1号車の大垣寄り乗降扉付近に新聞が積み込まれ、浜松駅まで新聞輸送の一端を担っていた。

; 停車駅

: 大垣駅 - 穂積駅 - 岐阜駅 - 尾張一宮駅 - 名古屋駅 - 金山駅 - 大府駅 - 刈谷駅 - 安城駅 - 岡崎駅 - 蒲郡駅 - 豊橋駅 - 浜松駅 - 静岡駅 - 沼津駅 - 熱海駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 品川駅 - 東京駅

: 下りと同様に、東京駅へ到着した上り列車は静岡車両区への回送を兼ね、静岡駅行下り普通列車となった。

  臨時列車

春休み・ゴールデンウィーク・夏休み・冬休みといった多客時には、臨時列車として「ムーンライトながら91号」(下り・東京発大垣行)及び「ムーンライトながら92号」(上り・大垣発東京行)を東日本旅客鉄道(JR東日本)所有の183系・189系を使用して運行した。両列車とも全車・全区間が指定席で、定期列車と停車駅も異なるので、注意が必要であった。

2007年頃からは運行日が減少しており、春期と冬期は週末のみの運行が多く、夏季もお盆の時期までの週末を中心とし、一部の平日の運行がなくなっていた。当初、「ムーンライトながら91号」は品川始発だったが、2007年3月のダイヤ改正で定期列車と同じく東京始発となった。

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